中欧班列（CR Express）为中国与欧洲各国及沿线各国之间的货运列车，以运输货运集装箱为主。自开行以来中欧班列的运力稳步增长，线路越来越多。截止去年，中欧班列已经连通起了23个国家180个城市，成为了“新丝绸之路”,给沿线国家的经济注入了强大的动力。
曾有一条中欧班列航线把立陶宛作为通往欧洲必经之路。但立陶宛却因为各种原因从中欧班列上“踢出”,火车不再停靠在立陶宛的首都，而径直驶入俄罗斯境内。
东欧国家立陶宛因其特殊的地理位置，在运输业中占有优越的地形条件。运输业为立陶宛GDP做出了巨大贡献，中欧班列则是立陶宛经济中非常重要的一个来源。尤其是这几年海运成本的飞涨，再加上运力的不稳定性，越来越多的进出口企业开始选择铁路运输。立陶宛作为中欧班列交通枢纽受益匪浅。
十年前中国与17个中东欧国家以及希腊签署合作协议——“17+1”机制——立陶宛。在过去十年中，立陶宛经济发展因协议带来的商业机会而获得巨大帮助。本可借中欧班列之闷致富的立陶宛却做了各种有损中国利益之事。其后果不只是踢出中欧班列路线，而且已建成的200根铁轨也有可能拆毁。
退出“17+1”协定
2021年立陶宛宣布退出“17+1”合作机制并表示将不参加中东欧国家间合作。立陶宛除自行撤军外，还向“17+1”泼洒脏水，称其割裂欧洲国家之间的联系。他们也宣称合作并没有让他们得到自己想要的东西，但事实是他们已经用地理位置上的方便赚了很多钱。
甚至，立陶宛希望更多的欧洲国家能够从“17+1”中撤出，并在此基础上加入美国等“27+1”机制。不仅立陶宛本身撤出了“17+1”,而且与爱沙尼亚、拉脱维亚等国共同撤出。这一做法给“一带一路”工程推进带来不利。
“17+1”机制原本是一种一个开放共赢、成员国可选择退出的合作机制，但是立陶宛却利用此事大做文章，旨在对美国表示好感。立陶宛寄希望参加“27+1”机制以补偿从“17+1”机制中撤资，结果搬石头砸脚。在撤出“17+1”后，立陶宛经济受到了重创，现在连国家破产都有可能。
压制中国科技企业
长期以来，美国一直压制中国华为和其他高科技企业。立陶宛加入美国这个阵营。他们不但跟随着美国对华为进行制裁，禁止华为5G设备的使用，就连以前华为4G设备也被拆掉。另外，他们将另一家中国公司同方威视的产品也从市场上除名。
立陶宛明知道这些行为将使其付出代价，却仍然是在黑暗中前进。立陶宛的这些不明智行为旨在向美国表明其实力，但是美国对此漠不关心。目前欧洲有包括立陶宛在内的七个国家已经明令禁止华为设备的使用，但是有较多欧洲国家选择了和华为进行合作。欧洲国家在今后5G时代仍然不能没有华为。
立陶宛是个280万人的小国，对这一问题跳来跳去只会自寻烦恼。只不过有一些外媒，趁机大肆渲染，觉得立陶宛此举非常大胆。
2021年立陶宛置中国于不顾，声称将在宝岛建立所谓“代表处”.这种做法严重违反中国底线，中国永远不能容忍。尽管立陶宛表示该机构是为贸易而设立的，但是它背后的小小心思怎么可能隐瞒不了？我国立即召回驻立陶宛公使，并将两国关系降到“待办级”。
对于向立陶宛提出的底线挑战，中国自然会选择反制。立陶宛显然是一个独立国家，但是不得不多次站在美国一边，那么中国就会进行相应反击。
中国中断中欧班列在立陶宛境内经过的一段，已建成的200余条铁轨很可能会因此而被立陶宛一方拆毁。德国看准了这一契机，中德俄三国现已形成共识，德国汉堡将来可能会成为中欧班列中心。
在贸易方面，中国的海关开始限制立陶宛货物进入中国。中国进出口企业不愿意再次进入立陶宛采购木材，奶酪和其他商品。立陶宛去年对华出口额急剧萎缩。接踵而来，立陶宛经济也陷入了困境，有1000多家公司倒闭、大批失业、负债累累。立陶宛曾向美国、欧盟申请援助，但都被驳回。在债务违约情况下，立陶宛将面临国家破产。
立陶宛原本在中欧班列的帮助下取得了很多经济利益，但是也做了各种有害于中国的事。中国允许中欧班列在限制其对中国出口货物的同时绕过立陶宛。立陶宛经济正处于困境，必须改变态度，欲与我国复商，并主动将国内第一大港克莱佩达港出租给我国以交换借款。但立陶宛此前已经作出了触碰中国底线之举，如果想要与中国恢复交易，不妨首先反省一下失误，不要成为别国附庸。而且中欧班列甚至在没有立陶宛的情况下仍将保持高速增长。
